我是精神广州人，也是对轨道交通有喜爱之情的普通乘客。在2026年7月初，广州的媒体就在他们的微信公众号上有公布7月底广东城际的“新白广城际”（正式名称：穗深城际（竹料-新塘南））将要开通运营。我有在售票载客的首日首班亲临广东体验新线的意愿，传言中原定的7月26日因台风而延迟，我却7月28日至7月30日和8月1日都在京有安排，我已经做好了未能成行的思想准备。
在7月28日，我查询到7月30日及以后的车次已经录入12306系统，可最终车次又消失了。直至7月29日下午，7月31日的车次短暂开售，后又停止售票，我清楚7月30日我可以安心在京了，却不知道7月31日新白广城际能否真的开通。
直至7月30日下午，广东城际的官方微博官宣7月31日中午12时新白广城际开通后，我才有下定购买由北京前往大湾区的机票的决心。我一边处理事务，一边进行车次与车票的查询，我注意到7月31日的C4994次列车（12306上写明的起点站：深圳机场站；终点站：竹料）的全程车票被显示为售罄状态，可该次列车在新塘南站的图定开点为11点23分，手机12306上显示新塘南后下一个停车站是12点整到，12点01分发的九佛站，电脑12306显示新塘南与九佛站之间的永宁南等站会正常停靠。我可以购买C4994次深圳机场至新塘南间的车票，也可以购买C4994次九佛至竹料间的车票，惟有新塘南至九佛间能查询到的7月31日发时最早的C4994次的车票显示售罄。同时，广东城际微信公众号上的出行助手，显示7月31日上午的竹料至新塘南间的直达车次作为路线建议搭乘的方案，而不是像30日建议换乘并途径琶莲城际的路线。我有些困惑，我清楚已经在12306上录入运行图并开售的车次，一般情况下会正常开行并载客才对，同时，31日早晨七八点是应当无法途径新白广城际实现竹料与新塘南的直达，于是，我致电了广东城际的客服电话。
接线员承认了城际出行助手的那时的显示存在误导乘客的情况，将反馈处理。针对C4994次列车的情况，接线员告诉我，可能由于意图搭乘此C4994次列车的乘客过多，将该次列车在12306上投放的票额销售一空了，该次列车会正常运营至竹料站。接线员说，我可以使用省方公交化票务系统或是购买相同发到站的后续列车的车票在列车未超员的情况下正常乘坐C4994次列车至竹料站，我感到安心，决定当晚飞往深圳机场，31日一早，直接从深圳机场乘坐C4994次列车。我购买了C4964次列车发到站为深圳机场和竹料的车票。
我原定住在福海西站附近的青年旅舍，以节约资金，但考虑到落地深圳机场已凌晨一点，且打车十余千米前往福海西与早晨乘车到深圳机场会使得我的睡眠时间较少，我最终预订了240元一间夜的航站楼内计时休息室的整夜使用权。C4994次列车图定9点52分开车，我能休息到9点再醒来。
即使我是21岁的成年人，与父母同住的情况下，夜不归宿也理应当取得父母的许可。我致电父亲后取得了他的不反对，未能接通母亲的电话，我准备先返回住所再购机票。在我筹备返回住所的时候，广东城际的客服电话向我致电，接线员告知我其咨询了业务运营主管部门，现时未能给予我C4994次列车是否运营至竹料站的确定答复，请我以31日站车实际情况为准。我向接线员表示了我对该情况的理解，心中却感到困惑，我想C4994次列车的九佛至竹料间车票已开售，该次列车如果不运营至竹料站，会出现同一日使用同一车次号的两趟的发到站完全不一致的列车。
这意味着什么，我当时没有多想。我包乘网约汽车返回住所，准备当面向母亲征得同意。在住所，母亲表达了对我出行的理解和祝福，我随后购买了30日晚21点30分由北京首都机场飞往深圳的班机客票。我进行出行的准备工作，包括在双肩书包上悬挂我2021年在广州地铁博物馆购买的广州地铁吉祥物“YOYO”的玩偶。我在19点30分离开住所，20点36分抵达了地铁2号航站楼站，没有托运行李的我20点45分在值机柜台取得了登机牌，21点左右我站在登机闸口前，得到了航班晚点待定的告知。21点20分收到调时至22点整起飞的信息，随后开始登机，在我即将登机时，机场职员告知我我的东西掉了，我一看是“YOYO”的玩偶，我向职员表示感谢，也感到庆幸，如果我步入舱门后发现玩偶遗失，请求下机是会困扰承运人的行为。我坐在787-8型梦想客机的窗边，作为手提行李的双肩背包放在前排座椅下方的挡杆区域内，与有修补痕迹的复合材料大翼和我一同期待着7月31日我与穗深城际的首次见面。
我在巡航阶段空乘人员提供热点心（鸡肉烤包子）时多索要了一份并食用了，第二份的餐盘中的100毫升装汇源复合果汁我认为它可以不“仅限本次航班食用”，被我装入了双肩背包内。
这是我近十年第一次在深圳机场进港，穿过可以看见境内关外区域的行李提取厅，乘坐升降电梯前往出发层，我在1点50分入住了计时休息室。我设定的闹钟时间是8点52分，有对自己来到深圳却不去香港的调侃。
7月31日我被闹钟叫醒后，我猛然意识到，我应当向深圳机场站的工作人员确认C4994次列车的运行情况，于是我退房后没有去付费进早餐，而是穿过长长的地道，从深圳地铁管界步入广东城际管界，找到了深圳机场站出站口附近的城际公司职员。我向职员确认C4994次列车是否会运营至竹料站，职员却告诉我C4964次列车由于深圳机场站开点未到12点，即使我已购正当到站为竹料的C4964次车票，C4964次列车也会在中间站新塘南退出运营服务。我难以置信，请求职员向上级部门确认准确的运行情况，随后职员帮助我从电话线里得到的信息是，C4994次列车运营至竹料站退出服务，而C4964次列车由于新塘南站开车时间已过12点，将会正常载客运营至竹料站。
这时，距离C4994次开始检票的时间已接近，我感谢并告别了职员，通过安全检查进入了候车区域。我双肩背包上悬挂的“YOYO”玩偶让同样在候车的对轨道交通有喜爱之情的准高一和准初一的男性普通乘客与我开始交谈，他们说想亲眼见证这最后一趟终到站为新塘南的列车的在站内的旅客信息系统（俗称“大盘”），我抬头看检票闸口上方的车次信息，C4994次列车的终到站为新塘南。即使是这样，我仍然觉得C4994次列车理应当会运营到竹料站，毕竟12306上已经录入了运行图。
我凭借广东城际的车票当日一次有效的政策，持C4964次列车的车票，正常的通过了深圳机场站的进站闸机，准备乘上C4994次列车。站台上的旅客信息系统显示屏同样显示C4994次列车的终到站是新塘南，但列车侧面的LED方向幕显示的是“C4994 深圳机场-竹料”。我登上列车，走到列车运行方向的首节车厢就座，车内的报站显示屏，同样显示C4994次列车的发到站是深圳机场和竹料，同时更滚动播放了所有停靠站，这停靠站包括手机12306上显示不停靠的永宁南等站。我有些糊涂了，我所乘坐的C4994次列车的终到站到底是哪里？作为普通乘客，即使我对轨道交通有喜爱之情，也会感到有一些困扰。
列车从深圳机场站开出后不久，司机室的门打开，一位职员将从我的身旁走过。我向这位职员询问本次列车是否会行驶至竹料站，得到了肯定的答复。但是，我鉴于看到站内“大盘“以及站台上的屏幕显示的终到站都是新塘南，我还是决定向列车长询问具体情况。这位职员带着我找到了列车长，当我来到列车长身旁时，列车长在停靠站福海西做旅客乘降作业。我耐心的等待列车长作业完毕，上前询问我能否搭乘本列车抵达竹料站，列车长给予了我否定的答复，告知我上级部门已要求他在新塘南站清客，我需要在新塘南站乘坐12点以后的后续列车前往竹料站。
我不认可此答复，我告知列车长，广东城际客服电话有告诉过我，C4994次列车的运行图既然已录入12306，就可以搭乘至竹料站。列车长也表示，在新塘南站清客后，本次列车将会在九佛站重新载客运营，直至终到站竹料。我说我也没有从新塘南瞬移到九佛的本领，所以我请求列车长向上请示，允许我乘坐，列车长留下了我的电话号码，我告知列车长我会返回列车运行方向的首节车厢就座，列车长说可能通过致电或现场的方式告知我上级部门的意见。
此时，我在东莞长安镇附近，我甚至查询了包乘网约汽车至九佛站的时间和价格，但考虑到如果我从中间的某站从出站口出了闸机，我所持的深圳机场至竹料的直达车票的未乘区段将会失效，造成经济损失。在我有些不知所措的时候，广东城际公司就我30日反馈的城际出行助手推荐途径未开通区段的出行路线告知处理情况，走投无路的我向这位专职告知的职员询问C4994次列车的运营安排，职员告知我他仅负责告知我我曾反馈的事务的处理情况，不掌握有关信息，列车运营要以现场实际情况为准，我非常尊重职员的情况，礼貌的挂断了电话。
我打开城际出行助手，发现页面中部的“广东城际温馨提示“第四条赫然写着：穗深城际铁路（竹料至新塘南）定于7月31日12时开通运营，该区段开通前的列车开行信息，请以中国铁路12306官方售票系统实际查询结果为准。显然，12306上可以查询到终到站为竹料的正常运营的C4994次列车，我觉得持有有效车票的我，乘坐正常的车次前往正当到站——竹料，是合适且合理的。
为了确认12306上显示的C4994次列车的终到站是竹料是正确的，我致电020-12306，接线员却告诉我，广州局不掌握广东城际的列车运营信息，无法告知我C4994次列车的终到站，建议我致电广东城际的客服热线。这时离新塘南站已只有不到半小时的车程。我又致电广东城际，询问是否能确认12306显示的C4994次列车的终到站竹料是我搭乘本次列车可以在12点前向北从新塘南站离去所抵达的，接线员告诉我这个问题7个工作日内为我反馈结果，我在深深的无力感中挂断了电话。很快，列车长来到了我的身旁，告知我，上级部门要求他在新塘南站清客，在我与列车长的沟通中，列车长反复表示其能理解我话语中的意思，却始终无法真正辩驳我的正当到站为竹料站的车票在新塘南站下车后未乘区段会失效的问题（列车长说我可以搭乘12点以后从新塘南开出的列车前往竹料，车票失效是我从检票口出闸机才会导致的情况。但我认为既然我凭C4964次的车票乘坐了C4994次列车，如果我未搭乘C4994次列车抵达竹料，而是在新塘南中途下车，我的车票就自动失效了。我说我决无扰乱站车运营秩序的意图，但我心内想的是如果乘警架我下车，我一定会通过诉讼解决铁路运输合同纠纷。我和列车长坦率交谈，充分交换意见后，我告知列车长列车即将进站，我没有耽误其作业的意图，列车长即从我的身边离去，之后也没有再找过我。
从东莞西站有两位对轨道交通有喜爱之情的普通乘客登上了列车运行方向的首节车厢，在我的附近就座。我提醒这两位乘客列车长刚和我说过本列车将在新塘南站清客，即使车内报站显示屏和车外LED方向幕都显示的是以竹料为终到站。两位乘客表示会在新塘南站下车，我说明我希望可以继续乘坐至竹料，没有得到他们的回应。
列车缓缓驶入新塘南站的站台，那两位乘客做好了下车的准备，我也不是没有闪过下车的想法。车头对应位置的站台上有很多位对轨道交通有喜爱之情的普通乘客，以及很多位广东城际公司的工作人员。从深圳机场站开始，车厢内的广播系统从始至终都没有任何关于本次列车将在新塘南站清客并退出运营服务的说明。列车开门后，留在座位上的普通乘客应该是只有我一人。两位年长的广东城际职员来到我的身旁，告知我列车清客，请我下车。我表示12306上显示的本次列车的终到站是竹料，且我持有效车票要前往正当到站，如果我在这里下车的话，我再上后续列车前往竹料，不重新购票是不合规的。职员讲述其愿意送我上后续对外投入运营的列车。我觉得这并不适宜，无论是职员需要自掏腰包为我补票，还是我构成实质上的无票乘车，都不是追求合规的我所希望的情形。职员还在劝导我下车，说站台上的“铁路迷“都是我的伙伴，我应该和他们在一起。这时我发现那些“铁路迷”已经拿起有摄录功能的设备朝向我了，我意识到我这位对轨道交通有喜爱之情的普通乘客，可能已经被站台上的“铁路迷”们评定为“铁败”，我就算经过劝导下了车，也很可能被他们认定为扰乱站车运营秩序的生物体。我决定坚持乘坐C4994次列车至竹料站，并询问职员是否要撕毁铁路运输合同。两位职员放弃了劝导，告知我本次列车抵达竹料站后将不会开门上下乘客，如果在这种情况下我仍然坚持乘坐的话，我可以继续乘坐C4994次列车。
我明确知道九佛站至竹料站间的C4994次列车一定是正常对公众售票并运营的，不可能在竹料站不允许九佛站和钟落潭东站上车的乘客下车。我向两位职员表示接受其口中的“竹料站不能下车”的情况，随后两位职员下车，列车缓缓关门。站台上的“铁路迷”们的镜头仍然对着我，怀着复杂的心情，我随着C4994次列车一同进入了这不知道开通运营与否的新白广城际（穗深城际（竹料-新塘南））。我想我是持有效车票前往正当到站的普通乘客，我没有做错任何事情，我的逻辑是自洽的。
列车正常停靠永宁南站并开门，我并没有被要求不得拍照，所以我对着印有永宁南站的灯箱和指示牌拍下照片。列车的报站正常播放，时间逐渐向12点流动。稍微晚点，列车驶入了九佛站的站台，站台上早已有对轨道交通有喜爱之情的普通乘客在候车，他们大多站在车尾对应位置的站台上，他们在拍摄列车进站。九佛站没有乘客登上列车运行方向的首节车厢，这对我来说减少了不少麻烦，我想在九佛站等候C4994次列车的对轨道交通有喜爱之情的普通乘客不一定能理解我比他们更早在本列车上的缘由，而是有可能以吃不到葡萄说葡萄酸的心理对我展开声讨。能在安静的车厢内体验新开通的新白广城际，真是太好了。
12点17分，C4994次列车抵达了终到站竹料，我心满意足的离开车厢，用12306手机APP的“二维码检票”功能顺利通过出站验票闸机，来到了竹料站的非付费区。非付费区设有临时服务台，服务于穗深城际（竹料-新塘南）开通初期的打卡集章活动。我请领到了明信片，盖有竹料站的彩色印章。我在12306上购票，搭乘后续列车前往镇龙站，再从镇龙站前往新塘南站，集齐了活动要求的三个印章，在新塘南站非付费区的临时服务台兑换到了奖品——一个比我的“YOYO”玩偶更大的有迎宾绶带的“YOYO”玩偶。我请身旁其他对轨道交通有喜爱之情的普通乘客用我的手提电话为我拍下我与两位YOYO的合影，即使我大多数日子都只能做精神广州人，但在这一刻，我想我就像广州人一样。
我搭乘昆明局的高铁动车组列车从新塘南站旁的广州新塘站前往广州站，14点30分左右在列车上进食了15元酱爆鸡丁盒饭，这是我7月31日的第一餐。列车在广州站恰停靠1站台，2022年10月1日我搭乘K1234次列车从佛山站抵穗时也是停靠在广州站1站台，如今的我，还记得那时的我的心情吗？那时的我的心意，是否传递到了“更有本领”的现在的我这里呢？即使我尚未搭乘那时的心愿，我也在坚持努力，这样地我，不必惭愧啊。
在广州站连接地铁的出站口出闸，原计划乘坐地铁前往沙面岛看一看。回想起2024年12月31日下午，我离开沙面岛后乘坐广州地铁前往白云机场离穗返京，我在六二三路的天桥前在自己的朋友圈留下了“调整、巩固、充实、提高”的文字。我没有勇气面对沙面岛，于是我继续乘坐1号线南下，在芳村站换乘22号线，通过前往地铁广州南站的方法前往城际番禺站。我乘坐城际特快车前往佛山西站，这次我使用了省方公交化票务系统乘车，通过已实名认证的羊城通交通卡缴付票款。
我上一次来到佛山西站是2022年的8月14日，那天我从澳门特区回到内地，搭乘动车组抵佛，从彼时没有地铁的佛山西站乘坐公共汽车并转车到佛山沙堤机场乘机返京。现在佛山3号线已经全线开通运营，铁路佛山站亦投用，我乘地铁至能服务佛山机场的孝德东地铁站，出站参观了全新建成的佛山沙堤机场新航站楼，近四年的时间流逝，变化的事情也包括我的心态，从通过佛山机场进出大湾区的未成年人，变为有自信灵活使用港深珠的机场起落的成年人，我应该是更幸福了吧。
我包乘网约汽车前往佛山站，在乘车期间购买了21时15分从广州白云机场T3航站楼返京的班机客票。新建佛山站拆除了我2022年10月1日搭乘K1234次列车的佛山站的别具一格的旧站房，而粤运汽车站依然屹立在那里。“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。”
我从佛山站乘高铁动车组列车返回广州，选择在广州东站下车。我专门拍摄已停用的“粤港直通车到站信息表”的LED屏幕后前往地铁搭乘3号线，在林河西站转乘APM线，抵达了花城大道站，回到地面，看着广州塔，走上行人天桥，我“回”到了高德置地春广场。我常就座的塑质边沿前的信息指示牌已不知所踪。幸好某广东茶饮品牌的店铺仍在营业，我购买一杯我在此品牌每次消费也是惟一消费过的现制现售饮品后准备进入地铁珠江新城站搭乘3号线前往广州塔站，换乘海珠有轨电车前往会展东站，步行至广东城际琶洲站乘坐城际列车前往白云机场东站（T3航站楼）。
我耗费十余分钟才抵达3号线的站台，站台上候车的乘客让我确信我无法在十分钟内登上列车，搭乘海珠有轨电车是赶不及的，我决定换乘5号线，去科韵路站换乘城际，即使没有亲眼看到珠江，即使还没有在有轨电车的改建广州塔站乘车过，我也不感到遗憾，城际科韵路站也是我没有抵达过的地方。
4编组的城际动车几乎挤满，从比地铁列车窄的门上下车是不能同时进行的。看到广东城际扮演了大湾区人民生活的重要交通工具，即使站着我也很开心。从现时T3的惟一轨道交通的白云机场东站乘扶手电梯前往出发层，金碧辉煌的新航站楼让我感到了美的享受。取得登机牌，通过安检时我将100毫升的果汁饮用，在前往登机口的途中我遇到了出售荔枝与黄皮的商店，我用8元购买了一颗广州本地荔枝并食用，免费“品尝”了我所喜爱的黄皮。我匆匆地来广东，又匆匆的从广东离去，正餐也没有进食岭南风味美食，至少我亲身感受了这两种水果的甘甜。
搭乘的这返回北京的班机是我第一次乘坐波音737-8型客机，她先进的发动机让我们在延误34分钟起飞的情况下仅延误1分钟落地。在乘坐北京机场巴士返回住所附近的途中，我通过外卖软件订购广式炒米粉，于8月1日凌晨2点的住所内进食，不够正的味道也足够我开心了。
我没有耽误8月1日在京的事务，我有负责任地落实我作为北京市居民所约定的实际情况。
我是精神广州人，也是对轨道交通有喜爱之情的普通乘客。
看着被我放在书柜里的有迎宾绶带的“YOYO”玩偶，我好像做了一个很长的梦。